第544章  无力回天的P-36和「飓风」

    鲁路修布局外交口和海空军的人抓紧接手法兰克人的加勒比岛屿的同时，布列颠尼亚本土的海空战交锋正趋于白热化。

    布列颠尼亚人还不想放弃最后的希望，想尽可能多地向加拿大转移更多的工厂和设备、往本土运入更多的原材料、粮食和弹药。

    艾尔兰独立战役是9月上旬结束的，艾尔兰地区的空军基地被德方修复，也是在9月20日左右就完成了。

    从那之后，最初的十天半个月里，布丑海空军被压制得很惨，布列颠尼亚西南岸的普利茅斯等港口和加拿大之间的海运规模，在9月底就被砍得腰斩，到了10

    月前半段更是被再次腰斩，比峰值时累计下滑了80%。

    不但货运量下滑了80%，而且短短三周内，每周都有30多万吨的运输船被击沉！

    要知道地球位面无限制潜艇战的巅峰战绩，发生在1942年11月，发生在布国人全面强化护航制度对抗狼群战术之前，一个月被干掉了70万吨的船舶。

    而现在有了空中轰炸和潜艇猎杀，9月20日至10月10日，就击沉了90万吨运输船和辅助舰艇，整月不得往120~130万吨去了。

    哪怕布丑两国掌握的全球海运体系，累计还有700~800万吨的远洋货运船舶存量，按这个速度被杀上半年也就彻底清盘了一一当然，布丑肯定还会继续造新船，说不定也会提前逼出「自由轮」计划，但即便如此，也是扛不住如此疯狂消耗的。

    然而，就在德玛尼亚方面觉得绞索即将慢慢套死、布列颠尼亚方面只能坐以待毙时，到了10月后半段，形势突然发生了些微的转机。

    从10月15日开始，到10月22日，一周内德海空军歼灭布丑海运船舶的数量，从一周前的32万吨，下滑到了仅仅19万吨，三四成的战果就这么消失了。

    这种趋势拐点刚出现的时候，高层都没有立刻警觉，觉得不过是偶然性因素导致的调整，直到统计周报出来后，数字明显下滑，才引起重视。  

    10月22日当天，鲁路修总务看到空军最新的战报时，才仔细关心了一下前因后果：「怎么回事？分析出原因了么？」

    空军司令凯塞林大将显然也是充分做好了功课来的，一边承认空军工作的不足，一边立刻指出关键问题：「是因为10月中旬以来，敌空军装备了丑国最新生产的P—36战斗机，这种战斗机的性能对我国的FW—159B战斗机有略微的优势，而我们的He—51D/E双翼战斗机，在他们面前更是彻底没有还手之力。

    好在空军早在半年前、FW—159B型问世之后，就已经逐步停产了He—51D/E系列双翼战斗机，目前只是剩下一些存量飞机。

    敌人的P—36战斗机导致我们的FW—159B无法给挂载鱼雷的Ju—88轰炸机有效护航，过去一周内，我们有45架Ju—88轰炸机在执行任务时被敌方击落，而这些轰炸机的损失，只换回了7万吨的海船击沉。

    因此我们紧急调整，如果不能立刻改变战斗机敌强我弱的趋势，那就只有先适度放宽从艾尔兰对布列颠尼亚的贴身空中封锁，仍然回归到远海破交舰队和潜艇为主的打击手段。」

    要想彻底封死布列颠尼亚，贴身空中封锁肯定是效率最高的。轰炸机往近海巡逻一圈，看到要进出港的海船就直接炸沉，那打击效率远不是潜艇和破交舰队能比的。

    而且拦截的位置越靠近布国本土，需要封锁的距离就越短。而越远离布国本土，封锁圈的半径和周长就会越长，这是最简单的小学数学就能来理解的道理。

    但贴脸封锁受到的限制也比较大，尤其是受制空权的限制，一旦敌人的战斗机质量性能反超了你，你就无法贴脸了。

    布丑空军挨了大半年的毒打，终于憋出了一款P—36战斗机，借此扬眉吐气了一个星期，倒也是他们应得的（如下图）。

    鲁路修审慎地垂询：「他们是怎么把P—36战斗机运到布列颠尼亚本土机场部署的？这款飞机什么时候投产的？知道敌人目前装备了多少规模么？」

    凯塞林：「根据情报，其实丑国人早在7月就开始试产P—36战斗机了，8月初正式大规模量产，不过刚开始产量还不足以形成规模。

    一直憋到10月初初步形成战斗力，然后通过舰队用高速航母运输到距离布列颠尼亚本岛1000公里的远海，再直接单程飞到布国各机场降落。因为起飞位置很远，位于深海，我们在艾尔兰的空军也无法监控和打击那些海域。

    而潜艇要在大洋上找到高速航母及其护航编队也不容易，这种大海捞针的侦查效率太低了。目前看来，丑国人的P—36战斗机月产能已攀升到200架，累计部署到布列颠尼亚本土的P—36总数则在300架左右。」

    鲁路修神色凝重地摸著自己的胡渣：「从距离布列颠尼亚本土至少1000公里外的位置起飞、单程飞到布国机场？那至少距离艾尔兰也有700公里以上了，难怪我们的岸基侦察机难以及时发现运战斗机的航母。我们的FW—159B战斗机，作战半径也够不到那么远。」

    地球位面1937年下半年才开始量产的P—36战斗机，续航能力可以达到1300公里，目前这个版本或许还有赶工的嫌疑，续航力可能略有削弱，但在距离布列颠尼亚本岛1000公里以外起飞还是没问题的。

    目前丑国空军的单翼战斗机科技水平，应该还是处在「可以让单翼机在航母上起飞，但没法让单翼机在航母上降落」的阶段，导致舰载机仍然是双翼机，而舰载机的战斗力也越发落后于岸基飞机。

    海军航母只要靠近海岸线靠近岸基机场，纯就是一坨找死送菜的垃圾。但这也没办法，历史上1933~1936这几年的节骨眼上，确实是航母特别弱势的黑暗时刻，否则也不至于催生出那么多大舰巨炮思想的回潮。

    而凯塞林向鲁路修告急这件事情，也是暗暗期待鲁路修总务能改变主意，尽快把德玛尼亚空军同样已经最新量产的FW—190战斗机拿出来用于布列颠尼亚空战战场，再次把敌人的P—36战斗机狠狠压死。

    原来，就在过去的这两个月里，也就是丑国人开始量产P—36战斗机后没多久，大约8月15日前后，德玛尼亚的巴里亚飞机制造厂和福克沃尔夫飞机制造厂，也都开始生产FW—190战斗机了。

    丑国人生产P—36已经有3个月，而德玛尼亚生产FW—190只有两个月，虽然比丑国晚了一个月，真要是拉上战场硬碰硬的话，德玛尼亚的新式战斗机还是很有优势的。

    FW—190战斗机的性能，连P—36下一代的P—40都能略微压上半筹，何况只是面对P—36呢。

    历史上丑国战斗机要到P—47才能和FW—190有一战之力，P—51野马才能算小优，现在这才哪到哪。

    巴里亚飞机制造厂和福克沃尔夫飞机制造厂目前领到的生产任务也各不相同。福克沃尔夫本来就是飞机总装厂，习惯了整机制造，所以分到的是生产全新飞机的任务，直接从机壳开始造，设计也都是全新的。

    福克沃尔夫生产的亚型被定名为FW—190A，可以百分百发挥出新飞机的战斗力。

    而巴里亚飞机制造厂是引擎厂，正是它研发出了新型的BMW—801星型气冷发动机，取代了之前的BMW—139系列，才有了FW—190战斗机。

    所以目前巴里亚厂的主要任务，就是改装已有的FW—159B战斗机，把旧的BMW—

    139引擎拆下来换上新BMW—801，然后再对机体略作小规模的适配性改造，这种从FW—159B换心脏而来的FW—190，就被定名为FW—190V1。

    V1款的战斗力大约会比A款的打个九折左右，可靠性也略低，但好处是可以快速形成战斗力，只要有足够的发动机产能就可以立刻把旧飞机改装过来，一个月爆产能爆出上千架都有可能，而从头全新生产的话，目前可能也就每月150~200

    架。

    同时，巴里亚飞机制造厂还要把拆下来的二手BMW—139发动机运去造对地攻击机的亨克尔公司，好让亨克尔公司增产Hs—123攻击机。

    Hs—123攻击机的产线，将会一直运行下去，直到淘换下来的BMW—139发动机差不多用掉大半为止。然后这款落后的攻击机就不再造了。

    BMW—139也不用完全用完，还可以封存个几百上千台用于维修更换。以后Hs—

    123攻击机或者舰载战斗机引擎坏了要修，就可以换这些封存的二手发动机备件上去。

    然而，虽然德玛尼亚空军已经拥有了首批FW—190A和FW—190V1战斗机，但鲁路修并不打算因为布列颠尼亚空战的波折而改变既定计划。

    统治一个庞大的国家，就该有战略定力，知道自己眼下最重要的是什么，就坚定地做到底。

    对于凯塞林的请求，鲁路修不为所动：「所有FW—190战斗机的用途，不变！

    仍然按照前几天开会时说的，优先配属给法属安的列斯群岛海域！最多拨一些给西班牙的加纳利群岛。

    另外，如果葡萄牙有给布丑提供军事基地的趋势的话，我们就先下手为强，从西班牙的加纳利群岛干掉葡萄牙的马德拉群岛和维德角群岛。

    只要在法属安的列斯群岛和西属加纳利、维德角构筑防空巡逻网，并部署轰炸机，我们未来和拉美之间的海运航线就会更加安全，给莫德尔的美洲部队送武器和人员也会损耗更小。

    布列颠尼亚本土的空战，就算让他们暂时占上风一两个月、或者我们把海空封锁网往外围后撤几百公里、降低一点封锁效率，让他们暂时看到点希望和甜头，也无所谓的。

    我巴不得敌人把资源多浪费在一点挽救布列颠尼亚本土上，这样他们在其他方向上可用的资源才会更少。」

    如果把这场战争的追求看成「打赢灭亡布国就收手」，那么毫无疑问凯塞林的建议才是对的。

    但当战争的追求变得更加宏大，要把布丑等五狗联盟一举全部灭亡，那么鲁路修的思路才是更正确的。

    绝对不能为了更快彻底扼死一个已经失去反抗能力的布国本土，而错失建立通往美洲的海运跳板的契机，否则将来灭丑的难度会成倍增加。


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