靠著硬实力选上去、坐稳总务大臣位置之后的鲁路修，立刻就对丑国人的扩军计划，提出了针锋相对的方案。并且顺利拿到了想要的军工预算。

    新预算一到手，首先要做的就是进一步加速德方的战舰建造。

    军舰的建造周期太慢了，动辄好几年，所以必须提前造，否则等战争临近就来不及了。

    目前丑国人的战舰才造完全部6艘「南达科他级」，因为经济刺激计划，即将开工「北卡罗来纳级」战巡，而「衣阿华」和「蒙大拿」还没开工。

    所以丑国主力舰服役数量是31艘、在建4艘。

    布国的战舰截止到1929年底，已经开工建造「狮级」，还有「前卫」和「虎级」停留在图纸上。

    所以皇家海军目前的主力舰服役数量是30艘、在建4艘。

    而德玛尼亚目前还只有一战剩余的19艘+4「希佩尔元帅级」战巡+6已下水未完成舾装的「提尔皮茨级」+6才刚上船台的「提尔皮茨级-改」。一共是23服役12在建。

    比总数，德方现役和在建的，可以和布丑当中的任何一家不相伯仲，但跟两家加起来就没法比了。

    所以必须开始批更多的资源提速了，「提尔皮茨级」的下一级也要定稿最终设计，大规模的舰队航母也要开始量产了。

    倒是飞机和坦克，可以憋到1930\/1931再慢慢提产量，逐次进行工业动员。

    ……

    当然，眼下毕竟才刚刚走出危机，经济还在稳健恢复期，一下子把大部分财政投到军事上也是不可能的，建设方面的财政投资也还要继续搞。

    所以在解决海军新一轮造舰安排后，当鲁路修把精力放到陆军军备上时，他就决定换一条相对温和且可持续发展的路子，那就是后续两三年内，继续花一定的资源、在升级国家的高速公路网络上——

    这个项目的总规模，应该跟地球位面1933年的高速公路计划差不多，要求三年内修4000公里左右。

    但实际上因为如今德玛尼亚的国土面积变大了，4000公里能覆盖的节点数量要比地球位面精简很多，都是交通经济价值很高的骨干城市。而且实际上花费的成本和人力，应该会比历史同期少很多。  

    因为地球位面的高速公路计划，最后用的都是水泥硬化路面，而没有用施工成本更低的沥青。因为地球上的德玛尼亚石油资源匮乏，用不起沥青，要考虑供应链问题。

    而本位面巴库油田、中东油田在手，已经全部开发出来了，源源不断的原油送到中欧，在炼油厂里裂化出成品燃油、石化原料、沥青。

    作为石化炼油尾料的沥青，已经太多了，根本用不完，正好拿去铺路。施工速度还能比水泥路快得多，少用人力，路面也更有韧性不容易开裂。

    考虑到沥青带来的降本，鲁路修修4000公里高速公路，所需的成本大约只相当于地球位面美术生修3000公里的总造价。

    可以先修一条从柏林经沃尔夫斯堡（鲁路修刚修的大众汽车城）、汉诺瓦到鲁尔区的路，这段500多公里就够了。

    再从鲁尔区往南经法兰克福、纽伦堡去慕尼黑，差不多也是500公里。再从慕尼黑经雷根斯堡、莱比锡往北回柏林。

    这样一个核心大三角大约1500公里就能修完。

    再从柏林往西北去汉诺瓦、汉堡、吕贝克、不莱梅，一直到荷兰的格罗宁根\/埃姆登油气田区，再从埃姆登沿著德荷边境往南一路拉回鲁尔区，这个小三角两条边加起来才800左右。

    最后再从慕尼黑和维也纳、布拉格之间拉个小三角，再从布拉格往北经德勒斯登拉回柏林，四条线加起来差不多1200公里。

    以上已经3500公里。

    最后从维也纳往南经格拉茨去卢布尔雅那（后世斯洛维尼亚首都）、的里雅斯特、威尼斯，再向西经维罗纳去米兰，一共700公里。

    全加起来4200公里，比地球位面美术生还多修了200公里。

    不过却额外连通了布拉格、维也纳、林茨、格拉茨、卢布尔雅那、的里雅斯特、威尼斯、维罗纳、米兰等关键节点。以如今德玛尼亚比地球位面同期膨胀了翻倍的国力来说，压力已经不大了。

    规划这些高速公路，一方面是为了进一步强化国内经济，修路总归对经济有好处。

    另一方面也是因为鲁路修发现此前三号坦克、四号坦克研发得差不多后，继续往下攀坦克引擎科技有点瓶颈了，成本耗费比较大。

    他梳理之后发现，关键还是「更新式、更重型的柴油和汽油引擎，缺乏民用市场需求」。

    因为民用卡车就那么重，只需要那么大的引擎。

    那能不能指望卡车开得更快一些、需要更强的引擎呢？之前不行，因为没那么好的路况。路太差了，车再好也开不快。

    这就导致鲁路修之前的「以民养军」发展陆军载具的思路失效了。再想搞五号坦克、六号坦克的引擎，就必须把研发和磨合成本完全压给军工，不能靠民用市场分摊相关研发和建设费用了。

    要知道丑国人和布国人至今还在用相对老掉牙的坦克引擎，就是因为他们没有砸钱接入「货柜汽铁海联运物流体系」，所以丑国人目前最重的卡车也还是十几吨载量的，没到30吨级。

    柴油重卡汽油重卡吨位小了，加上丑国那种纯自由市场经济的发展路数，通用汽车和福特汽车自然不急著升级引擎了。

    鲁路修靠著点亮货柜卡车科技，硬生生用卡车养活了大功率车用引擎的研发。但这条路也就支撑到20多吨的坦克。

    要把30~40吨坦克所需的引擎研发、磨合、大规模实战压力测试，也都摊销给民用，就必须上高速公路了。

    同时，或许还可以再进一步发展载货量更重的大型货车，或许不是拉货柜的，而是拉散货的。但不管是什么车，只要总重上去了，就意味著承载新式重卡的公路、桥梁质量也要跟著涨。

    高速公路的项目，就照例交给建设部的弗里茨.托特去负责，这也是老熟人了。关键是鲁路修知道地球位面的四年高速公路计划，就是弗里茨.托特筹建的。

    既然人家干得不错，干嘛还要换人？

    如今水泥换沥青，施工量还减少了，还不限重型机械的使用，不需要靠高速公路解决太多就业岗位，事情就更好办了。

    （注：历史上1933年刚开始高速公路项目时，第一年要求托特少用机械，多用人力，因为失业人数太多。到1934\/1935年，才渐渐放开对工程机械使用的限制。）

    托特非常感激总务大臣阁下的信赖，赌咒发誓一定把项目又省钱又高效地办好。

    他只是在规划设计阶段，大致问了一下鲁路修对项目的指标有什么要求，好方便他照办。

    按说鲁路修是不喜欢外行指挥内行的，但在这个问题上，他还是决定发挥一下长官意志的作用，当即要求：

    「我希望新的高速公路沿途的桥梁，至少可以做到承重总重70~80吨车辆，同时高速公路的设计时速，至少要允许开到100公里。

    这样才方便斯柯达和戴姆勒制造总重70多吨的重卡，研发磨合后的引擎，也能顺便拿来给未来的坦克使用，这是一个军民两用的项目。」

    弗里茨.托特谨慎地提醒了一句：「但是，有一点不知道您考虑了没有，就算我们造出了70吨的重卡，将来和敌国发生战争，也不能指望这种重卡跟著部队出国、提供后勤运输。

    因为无论是布法丑三国，都没有可以承重70吨的公路桥，他们质量最好的桥梁，普遍设计标准在承重55~60吨之间。法兰克一部分桥梁甚至还不达标，可能实际只有50吨。」

    鲁路修却早就想到了这一点：「我没指望60~70吨的重卡将来能出国，它们就专注留在国内的高速公路网里，跑高价值货物的快速物流。

    之前4号坦克的经验告诉我们，一辆全重40吨、跑70公里的重卡，引擎只够一台27吨的坦克，跑40公里时速。履带式车辆跑到同样速度时需要的动力，几乎是同重量轮式车辆的2.5倍。

    所以60吨的重卡、跑90公里，也就只相当于50吨的坦克跑40几公里。

    西方三国的桥梁承重普遍可以到50多吨，所以为了战时通过性，未来联邦最重的坦克，也要控制在50吨左右。国内60吨跑90公里重卡的引擎，刚好给这样的坦克使用。」

    弗里茨.托特见总务大臣如此智珠在握的样子，当然不会再多说一句话，而是立刻照著这个指标去执行了。

    鲁路修做的一切，都是为将来的五号和六号坦克动力系统、传动系统、控制系统铺路。在民用柴油重卡领域积累的经验越丰富，将来造坦克才越不容易犯错落下「心脏病」。

    目前三号坦克又比前两年改型了两轮，最终改进版重量达到了18吨。而四号坦克的最终改型是27吨。

    所以五号坦克应该是一款30多吨、但绝对不到40吨的产品。

    而最终形态的六号坦克，则只能在50吨左右。

    其他更重的东西，在鲁路修治下一律不许出现。

    ……

    这个长达四千公里的高速公路工程项目，最终还是免不了由菲利普.霍尔兹曼建筑集团承建，那也是跟托特合作了多次的老搭档。

    而菲利普.霍尔兹曼的首席建筑和工程设计师海因里希.特森诺教授，当然也免不了为总务大臣的一众工程鞍前马后、设计规划。

    项目初始阶段，鲁路修本人也亲自接见了海因里希.特森诺教授好几次，听取他的规划调整意见，从谏如流改良方案设计。

    鲁路修还是非常尊重技术专家的，闻道有先后术业有专攻。

    虽然他自己也是建筑系毕业的，但毕竟只读了一个本科就来当兵了。

    他这种姿态，也让海因里希.特森诺教授深为感激，总务大臣实在是太礼贤下士了。

    最后一次项目规划沟通的时候，海因里希.特森诺教授还带了一名助理过来，看起来很年轻。

    鲁路修一看到对方，就觉得其气质和前些年在电台认识的戈博士很像，都有一股年纪轻轻学业有成的特殊风度，而且看起来似乎有点眼熟。

    鲁路修就随口问了一下小同志的情况，

    对方立刻恭恭敬敬自我介绍：「总务大臣阁下，我是特森诺教授的助理，今年24岁。」

    鲁路修对他的年轻略感哑然：「能给特森诺教授做助理的，学历肯定不低吧？你才24岁就毕业了？让我想起十几年前见过的一个年轻人，他当时也是战时加急毕业的，仅仅20岁就拿到了慕尼黑大学的博士——就是如今在宣传部新闻局的戈布尔斯副局长。对了，你叫什么名字？」

    年轻的助理激动地回答：「我叫贝托尔德.康拉德.赫尔曼.阿尔伯特.施佩尔，我何德何能敢与戈布尔斯局长相提并论，我22岁才博士毕业，我是卡尔斯鲁厄大学读的本科，慕尼黑工大的硕士、柏林工大的博士。」

    鲁路修没动声色，这些年他什么没见过，区区一个阿尔伯特.施佩尔还不至于让他有哪怕一丝惊讶。

    所以他只是用一种上位者的沉稳语调命令：「我听你刚才的汇报，对工程调度规划挺有心得，不过建筑设计方面就谈不上天赋了。

    这次项目完成以后，你可以去国防部军备局试试，从基层做起。我看好你在生产规划上的才干。」

    阿尔伯特.施佩尔当然不会有任何反对，直接领受了命令，还连连感谢总务大臣阁下的栽培：

    「太感谢了，能被您欣赏，是我毕生的荣幸。」

    历史上施佩尔是在弗里茨.托特飞机失事摔死后才上位的，但鲁路修对他们俩人显然各有任用。

    弗里茨.托特在建筑和重大工程的建设方面，包括设计和施工规划、管理，都比施佩尔强。

    所以工程类的东西，还是要托特掌管。

    而施佩尔更擅长飞机坦克枪械炮弹之类的军火生产组织，适合和兵工厂打交道而非工程。

    这两个人不该是替补的关系，而是分工合作各管一摊。

    当然现在施佩尔还太年轻资历太浅，24岁的小年轻、博士毕业才当了2年首席设计师的助理，就算未来修高速公路期间历练了一些管理技能和资历，到了26岁左右调进国防部装备局，也就最多从一个副处长做起。

    连戈布尔斯博士都是27岁的时候才当上处长，那已经是鲁路修手下年轻高知精英的代表了。当然如今又五年过去了，现在的戈博士已经32岁，稳居副局长数年，随时有可能再突破一档，做到宣传部新闻局的正局长。

    有那么多人才在手，鲁路修只要让他们各安其位各司其职，何愁大事不定。

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