您收到了一个新的章节更新：《第403章  内阁协理大臣兼防长鲁路修》，阅读连结。

    随著巴登大公顺利连庄了第二个任期，德玛尼亚联邦的国内建设节奏总算是稳步续上了，没有再出现明显的波折。

    失业和生娃保险的普及，让社会矛盾稍稍缓和了一些，贫富分化的悬殊程度，也短暂收窄。

    一场原本有可能因财政紧缩而爆发的经济危机，也被侥幸躲了过去，还能继续保持数年的稳定高增长。

    「联邦能源集团」成立后仅仅几个月，就展现出了从各大工业巨头那儿汲取资金和资源的能力。把大量的钱吸回来，用于补贴底层民生和国家基建。

    同时，为了平衡被收了钱的各大集团的利益，巴登大公也让莱茵集团、DEA、西门子、克虏伯、菲利普霍尔兹曼这六大被能源专卖伤到的公司，派出高层来国能集团出任董事会成员，或是监事。

    当然，国能集团的最高掌控者，肯定不能是这些工业巨头的人。最终协理大臣鲁路修举荐了已经是德玛尼亚国家银行行长的亚尔马.沙赫特博士，调任国能集团董事长。

    沙赫特与六大卡特尔的代表，一起组成了国能集团的七人董事会。

    本来鲁路修是想推荐已经是国铁公司负责人的卡尔.柳德波特上将、来调任国能集团董事长的，也就是他妻子的二叔、鲁普雷希特大统领的二弟。

    但这个私下建议被总务大臣巴登本人否了，巴登私下里告诉鲁路修：要注意南北团结，利益平衡。如今大统领和总务大臣分别是巴里亚和巴登的，这种经济命脉的要害位置，必须用普罗森人。这才有了把沙赫特从金融领域调来能源经营管理领域的举措。

    国能集团的体量，已经超过了国铁，俨然是德玛尼亚最重要的经济巨头。

    同时，国能高层的这些人，虽然是经营的生意如此巨大，但他们只要确保自己财务上没有问题、经得起查即可。平时不用对国会负责。

    巴登大公的内阁，可以比较灵活地调动国能集团的利润，用于民生或是基建、军备。对这些钱的调用，也远比调用正常的税金方便得多。

    税金的使用，必须严格按照每年年初参众两院通过的预算法案，是不能随意变更的。遇到点意外或临时项目支出，想挪用税金应急堵漏都非常难。  

    这一系列稳健操作之后，联邦的建设继续高速腾飞，债务和赤字情况也渐渐好转。

    卡尔.柳德波特上将继续担任国铁的负责人。鲁路修推荐给柳德波特上将的弗里茨.托特，也已经爬到了厅局级，帮基建管理水平不足的柳德波特将军处理具体事务。

    鲁路修原先在军需部的副手威廉.格勒纳上将则继续当他的交通部长。

    沙赫特、格勒纳、柳德波特（托特）三人，以及一群民间人士，继续为国家的建设保驾护航。确保从交通基建、到资源开发、到金融支持，都不要出乱子。

    ……

    经济和建设彻底稳住之后，巴登大公的第二个任期，也做了一系列架构和职务上的调整。

    财政部长的位置给了施特雷泽曼，以团结社民派。

    其他一些部长的调整，也无法一一赘述。

    倒是有一项调整，是跟协理大臣鲁路修有关的。

    随著国家走入正轨，巴登大公认为没必要再设置专门的军需部，因为跟之前的战争部定位有些重合，而且和平年代再用战争部的名字，对于联邦爱好和平的国际形象也有影响。

    于是，从1871年以来就存在的帝国战争部，终于被联邦的国防部取代了，同时也吸收合并了军需部。

    未来不再需要战争部长和军需部长的职能重叠，军方就只留参谋总长和防务部门，前者管指挥，后者管军事建设。

    于是，协理大臣鲁路修的另一个职位，就摇身一变变成了防长。

    在德玛尼亚军事系统里，未来一把手毫无疑问还是大统领、鲁普雷希特大元帅。

    二把手是普罗森系的冯.赛克特上将。

    然后就是防长鲁路修上将（同时也是内阁协理大臣）。

    鲁路修事实上成了军事领域的三把手，内政领域的二把手。

    而他做到这一切时，真实年龄也才34周岁。

    因为历史上这位冯.赛克特总长干得就很好，他在仅仅只有十万陆军的情况下，就把部队的种子保留了下来，而且素质没有下降。

    本位面冯.赛克特的施展舞台空间就更大了，他仍然一如历史惯性，开始了长达数年的「对上一次世界大战的经验教训反思」工作，

    升级德玛尼亚军队的作战手册和条令，改革上一次战争中的几个主要弊端，包括「指挥体系略显僵化」和「官兵平等做得不够」（当然当时世界上其他国家做得更不够，赛克特的意思是哪怕德玛尼亚军队已经相对不错了，但还应该更好）

    这些建设后来也确实卓有成效，德玛尼亚军队的战术指挥体系被重构了一下，强调「要让听得见炮火的人来指挥」、

    「参谋计划不能太详细、不能微操，要以任务型指挥为主，具体细节执行方式要给前线基层军官充分放权」，

    最后就是强调「以后官兵平等，不能体罚士兵，只能按军法办事，前线官兵饮食起居条件要平等、同吃同住」。

    对于违反官兵平等，体罚\/克扣的军官，也要严肃处置，严明军纪军法。

    这些改造，会在巴登内阁的第二个7年里，也就是从1925年到1932年，不断强化、深化、细化。全都有赛克特去操心，不需要鲁路修干涉。

    鲁路修就当好他的内阁协理大臣兼防长，把国家建设和军队硬体建设搞好。

    ……

    顺利兼任防长后，鲁路修终于要把精力从经济和基础设施建设上，挪回军事建设领域了。

    自古好战者必危，忘战者必亡。

    上一场战争结束后的最初七年，德玛尼亚基本上没在军事上花费量产资源，最多就是画画图纸，造一些验证机，其他的钱和资源都尽量拿去支援民用经济，连军事科研都尽量摊到军民两用上。

    如今，建设成果已经渐渐让西方瞩目，未来这种瞩目很快就会演变成恐惧，所以是时候重新加强战备了。

    1926年3月2日，寒冬刚刚过去，鲁路修就来到了扩建后的威廉港海军造船厂，视察一艘最新主力舰的下水仪式。

    海军的建设周期比较慢，需要积累，所以备战的启动时间也要比陆军和空军早一点。

    从1918年战争结束，到1924年，德玛尼亚没有开工过一条主力舰。那些年里，船厂都在造货船，扩建船台，升级设备，造民用大型高速邮轮卖，后来又造货柜船。

    直到1924年夏秋，才开工了两艘新时代的主力舰，以验证过去七八年里积累的各项技术。

    严格来说，这个最新的战舰是一级战巡，而非高速战列舰。因为高速战列舰的技术还不成熟，此前世界上还没有高速战列舰的概念，德方中间又停了6年没造主力舰，一下子集成太多新科技容易消化不良，所以最终还是决定先造2艘战巡，以验证新科技为主。

    这一级战巡的名字，也被定名为「希佩尔元帅级」，一共2艘分别叫「希佩尔元帅」和「施佩元帅」号。

    战舰设计的时候，甚至还超前预留了一部分动力系统舱室的冗余空间，以确保船壳1926年初下水时、可以塞下1926年最新研制好的动力系统。

    为了偷两年的动力系统发展时间，德玛尼亚海军也是费尽了心机，宁可冒著第一代新船吨位利用效率较低的风险——

    如果1926年初最终没有拿出预估会更大尺寸的新动力系统，继续用1924年就已经定型的动力系统，那么也不会有别的害处，只是动力舱的高度会有些浪费。

    而对于这种可能的浪费，军需部在1924年时就批准过了。

    当时鲁路修总长就是这么说的：「宁可到时候新轮机出不来，动力舱盖高了，那就给我在原舱顶内部再加一层水平装甲，防止敌人的灌顶弹砸穿轮机舱。最多就是新战舰动力略微不如预期、但换来动力核心舱防御变强了。

    绝对不允许动力舱盖矮了，最后塞不下轮机还要往上拱起来，或是用穹甲结构。」

    鲁路修深知地球位面德玛尼亚二战前的战列舰装甲设计和舱室分布有问题，地球位面的「沙恩霍斯特级」的动力舱「天窗」就是其中代表。

    因为一开始设计的动力舱室矮了，塞不下轮机，中间舱室加高了一点，结果和旁边的核心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往内收的垂直装甲，和新加高后的核心舱顶甲连接。

    结果这段加高的垂直甲，就变成了薄弱的「天窗」，如果遇到敌舰高抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱处，就能直接打进动力舱废掉战舰的动力。

    鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。

    好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。

    所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。

    过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验叠代的。

    德玛尼亚战后第一艘小型军舰Z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。

    本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。

    而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才流失，而且还吸纳了露沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。

    Z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量叠代了两批试验驱逐舰（Z3\/4、Z5\/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢进一步升级、然后用到主力舰上。

    1922年的Z-5号驱逐舰的动力技术水平，已经追平了地球位面1934年的Z-1驱逐舰。

    1923年开工的试验型重巡的动力水平，则达到了地球位面1935年给「沙恩霍斯特级」战巡造的动力系统的水平。

    而眼下这艘1926年下水的试验型战巡「希佩尔元帅号」，动力系统已经完全达到地球位面「俾斯麦级」的水平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过「俾斯麦」的水平。水面线性和球鼻艏、飞剪首等船型设计，更是超越「俾斯麦号」甚多。

    ……

    这天一早，威廉造船厂的船台上，铺满了各种坡道滑轨和润滑油脂，「希佩尔元帅号」的船壳巍然耸立在那里，等著联邦高层来视察和剪彩、砸香槟。

    海军总司令希佩尔元帅也亲自来了，和鲁路修防长一起剪彩，还发表了重要讲话，足见军方高层对新战舰的重视。

    不过砸香槟的环节，国际惯例还是要女性来砸。

    所以鲁路修带著他的妻子、波西米亚的伊尔明嘉德女王来一起砸。

    伊尔明嘉德女王前年也就是1924年，又为鲁路修生下了第二个孩子，也是他的长子。那个孩子，也让鲁路修在1925年协助巴登大公参选的时候，给世人留下了更加成熟稳重的形象，毕竟鲁路修都有儿子了。

    伊尔明嘉德女王在家休息了一年多，没有出去找事做，如今闲得发慌，正好过来给联邦第一艘主力舰砸香槟。

    「砰」地一声脆响，一瓶南弗兰德斯产香槟在船头的球鼻艏上应声而碎。碎得非常彻底，也寓意著这艘战舰会有一个幸运的旅程。

    塞西莉亚并不是直接投掷瓶子的，她还特地弄了一条结实的彩带绑紧在香槟的瓶颈上，然后跟甩链球一样抡了几圈甩到钢板上。

    「啪哗哗~」热烈的掌声和欢呼立刻响起，每一名在场的工程师与技师都与有荣焉。

    下水仪式结束后，造船厂的负责人很快又准备了接驳小艇，邀请鲁路修防长和希佩尔总司令登上舰壳视察，然后指著图纸、对照著舰体上那些空洞比划著名介绍。

    「次相阁下、总司令阁下，这艘新舰的设计空载排水量，就达到了42000吨，满载排水量更是达到了48000吨。比8年前帝国的最后一艘战巡、空载35000吨的『马肯森改』还重了20%。

    设计过程中，原本尝试过直接装『巴里亚级』5号舰『萨克森号』的420毫米主炮。

    但当时420毫米的三联装化还不成熟。为了确保单次投放的火力密度，联邦海军部曾经决定以后的主力舰都要用三联装主炮，增加散布密度和命中率。

    所以最终，这2艘船还是使用了380毫米三联装主炮，但身管倍径和性能都比『马肯森改』的380炮又有了相当提升。

    身管倍径数从48倍增加到了56倍。由于使用了最新一代的电炉钢冶炼技术，以及刚刚出现的感应回火热处理技术，炮管的套筒层数也得以减少。原本的四层自紧炮管，减少到了仅仅两层。

    所以尽管倍径加长了8倍，炮管总重量却和『马肯森改』的差不多，还是90几吨一根管子，没有变更重，炮塔构型和前后配重平衡也得以保持。」

    威廉造船厂负责人提到的「感应热处理技术」，其实就是最新出现的靠交变电流加热钢板进行淬火、回火。

    后世抖音上这种小视频也挺常见，一个人拿著一个线圈套在金属棒上，然后通上大电流，很快金属棒就烧红发热了。只不过大型炼钢厂里的感应加热线圈还要放大化几百倍。

    磁感应加热的技术细节不必赘述，说便于理解的人话，那就相当于「传统淬火像明火烧饭，内外受热不匀，板子太厚就容易淬不透、应力释放不好控制。而感应电加热就像是微波炉做饭，可以里面外面一起均匀受热」，这也就解决了原先淬火淬不了厚板子、必须分层淬再套在一起的问题。

    就好比丑国人1920年代初刚弄出来的16吋炮MK-I，给「科罗拉多级」和「列克星敦级」用的，就因为没有电炉炼钢和电感应热处理技术，所以炮管足足用了七层嵌套结构，非常笨重，管子还做不长，膛压也低。

    但是到了「依阿华级」的16吋MK-7，因为克服了感应淬火工艺，可以直接淬厚板，所以MK-7的炮管钢层数只有2层，炮管倍径比「科罗拉多级」的长一些，重量反而还轻了20%。

    这种热处理技术唯一的缺点，就是太耗电了。原本靠焦炭加热供能的热处理环节，如今也完全用电。

    地球位面那个资源匮乏的德玛尼亚，是用不起这种技术的，所以地球位面的「俾斯麦级」主炮依然是三层套管。

    但如今的德玛尼亚，电力工业发展极为夸张。威廉造船厂用的炮钢和装甲板，都是隔壁埃姆登发电厂专供线路，靠全电热处理。

    「希佩尔元帅」的380主炮，基础膛压比历史上「俾斯麦级」的主炮高了20%，不计身管寿命略微强装药一点，可以高到30%。身管也加长了，最终使用960公斤的重弹，出膛初速和弹道特性依然比地球上的「俾斯麦主炮」强。

    地球位面「俾斯麦」的穿甲弹应该是800公斤的，「维内托级」的穿甲弹是885公斤，「黎塞留级」的穿甲弹则是840公斤。

    可见如今「希佩尔元帅级」主炮的穿甲弹重量，比其他380档次穿甲弹里最重的更重好几十公斤，也就更适合中远距离吊射的需求——远距离作战时，炮弹动能保存主要靠重量，而非初速。高速轻弹更适合近战，低速重弹更适合远战。

    最终，「希佩尔元帅级」战巡可以说是在火力、航速等方面，都全面超越了地球位面的「俾斯麦级」，只是在防御上略微不如。

    「希佩尔元帅级」拥有4座三联装总计12门56倍径380炮，单发威力超越「俾斯麦」炮弹20%以上，超越「维内托」炮弹10%以上。

    极限航速则达到了惊人的33节，也超越了「声望级」和「胡德级」、「星座级」、「列克星敦级」，堪称最快战巡。比8年前的「马肯森级」则是整整快了4节以上。

    船型设计非常优良，飞剪首和球鼻艏都优化到了极致，船型的水池实验也是反复打磨，精益求精，螺旋桨曲面弧度也是反复进行流体效率实验，还各种测试轮机的齿轮减速比、优化出转速和螺旋桨直径的最优比例。

    这些精细设计，都是地球位面二战时战列舰享受不到的待遇。

    这是一型水池实验精细度超越「大和」和「前卫」，螺旋桨流体和径转比实验超越「俾斯麦」，博采众家设计打磨之长的产物。

    考虑到本位面德玛尼亚吸收了奥国、意呆利和露沙的技术团队，设计力量雄厚，能够做到这样也不足为奇了。

    相对薄弱的防护方面，「希佩尔元帅级」的舷侧主装甲带厚度，也跟地球位面的「俾斯麦级」一样，是最厚处320的主装。不过船头和船尾的防护就要比「俾斯麦级」弱很多了，几乎是不设防的，这一点上学习了丑国人的「重点防护」经验，只护核心装甲盒。

    「俾斯麦级」的穹甲设计，在「希佩尔元帅级」上也看不到，取而代之的是80毫米厚的水平上装甲板、以及120毫米厚的核心舱水平装甲，专门防御重型穿甲弹的远距离灌顶攻击。

    另外，在舷侧垂直主装方面，「希佩尔元帅级」的320毫米最厚处覆盖宽度要比「俾斯麦级」窄很多，一共只有不到2米高，堪称「皮带甲」。

    但是在「皮带甲上方」的舷侧上装部分，「俾斯麦级」只有145毫米，「希佩尔元帅级」却厚达200毫米——鲁路修当初关照设计师注意「用向上延伸上装，以拦截本来会在远距离交战中吊射到核心舱水平甲上的炮弹」，

    说白了，本质就是用「加高舷侧主装甲带」的方式，对远距大倾角落弹做「轨迹拦截」。把原本会越过舷侧垂直甲顶部、直接砸向轮机舱\/锅炉舱水平甲板外侧的穿甲弹，提前拦截在加高的舷侧装甲上。

    因为水平装甲覆盖面积太大了，指望无限制加厚水平装甲板防止轮机舱被吊射\/轰炸是不现实的。

    你就算加到200毫米厚的轮机舱顶甲，被406穿甲弹灌顶了该爆还是得爆，只有把舷侧升高一部分，让舷侧先预挡一部分30度角过来的炮弹，让炮弹的被帽、弹头在舷侧上已经被消耗破坏，再砸到核心水平上也就无所谓了。

    不过这种设计有一个核心问题，那就是加高舷侧也不可能无限制阻挡敌弹「过顶传球」，最多也就封堵到25度或者30度入射角的炮弹灌机舱。

    如果运气真不好，遇到了35度乃至45度灌进核心的炮弹，那就是命该如此，没法救的。

    （注：加高舷侧上装的效果示意图如下，用的是历史上的「俾斯麦号」装甲侧视图为基底改画示意的）

    总而言之，这一型战巡已经是德玛尼亚海军和造船部门总结了上一次世界大战无数海战经验，反复锤炼头脑风暴模拟博弈后，能够得出的当前最优解了。

    他们也已经充分考虑到，未来的海战可能会在20~25公里交战，而几乎不会有15公里以内的战列对射了，除非夜战。所以防护设计的思想都是往中远距曲射上针对的。

    可以说，这一型战舰的船头船尾防护，是远逊于「俾斯麦级」的，因为完全不设防。

    15公里内近战防护也不如「俾斯麦级」，15~20公里中距战两者防护效果不相伯仲。

    但20公里以上远战，「希佩尔元帅」的防护已经反超了「俾斯麦」。不过这种反超也比较看脸看运气，关键就是敌人的穿甲弹能不能刚好打到「垂直上装无法轨迹拦截到的位置」。

    等这一型战巡实际造出来，经过了实弹演习磨合测试，确认没问题，自然可以把船放大，上更重的炮叠更厚的甲，或者上新式的复合装甲，这些都要一步步来，没法跳跃的。

    我们郑重向您推荐本书：《从粉碎敦刻尔克开始》，阅读地址。


　　(https://www.lewen99.com/lw/89392/65026.html)


1秒记住乐文小说：www.lewen99.com。手机版阅读网址：m.lewen99.com